刚落幕的F1新赛季揭幕站排位赛上，法拉利车队一改过去多个赛季排位赛发挥不稳的痼疾，两台赛车双双闯入Q3最终冲刺环节，包揽头排两个黄金发车位，直接将此前统治围场两年的红牛车队头号车手维斯塔潘挤到第三位，强势表现瞬间引爆全球F1车迷的讨论热度，不少人都开始期待法拉利能把排位赛的单圈优势转化为正赛的分站冠军胜势。
新赛季动力单元调校升级 法拉利排位赛输出拉满
过去两个赛季的法拉利始终陷入“正赛长距离速度够强、乐彩网排位赛单圈极限不足”的怪圈，经常在Q3的最后飞驰圈因为动力输出限制、空气动力学调校偏保守等问题掉链子，别说争夺杆位，甚至不少分站连前排发车位都摸不到，始终被红牛的排位优势压得抬不起头。
新赛季揭幕站排位赛法拉利一改过往颓势包揽头排发车位，打破红牛长期以来的排位统治，让全球车迷对后续正赛充满期待
这个赛季法拉利对动力单元做了针对性的大幅升级，全新调校的MGU-H能量回收系统效率提升了3%，直道尾速的冬测数据比去年同期快了近7公里每小时，这次揭幕站排位赛的最终飞驰圈里，勒克莱尔在赛道最长直道的尾速直接飙到337公里，比身后的维斯塔潘快了整整5公里，直接反超了红牛此前引以为傲的直道速度优势。车队领队瓦塞尔赛后接受采访时也坦言，整个冬测期间车队70%的调校资源都倾斜到了排位赛的单圈极限提升上，完全没有像往年那样为了保护正赛引擎寿命刻意收窄动力输出，就是要彻底解决法拉利排位赛“关键时刻软脚”的老问题。
车手状态双双在线 前排发车位含金量十足
作为围场公认的“单圈之王”，乐彩网勒克莱尔向来擅长在排位赛里拼出车辆的全部极限，这次揭幕站排位赛的Q3最后一圈，他连续三个连续组合弯都跑出了全场最快的分段成绩，最终冲线的有效单圈成绩比第二名的队友塞恩斯快了0.072秒，比第三名的维斯塔潘快了0.189秒，在当前F1顶级车手差距普遍小于0.1秒的竞争环境里，这个领先幅度已经算得上相当明显的优势。
塞恩斯这次的排位赛表现也超出了不少业内分析师的预期，过去几个赛季他的排位赛成绩经常比勒克莱尔慢0.2秒以上，很难对队友的杆位位置形成实质威胁，这个冬训周期里他特意调整了自己的刹车点入弯节奏，慢速弯的出弯油门控制精度提升了近15%，这次排位赛全程没有出现任何推过头的失误，稳稳守住了第二的位置，直接把红牛的两台赛车都压到了第三和第四位。
围场竞争格局生变 红牛独霸排位的局面被打破
过去整整两个赛季，红牛车队几乎包揽了所有分站的杆位，排位赛的优势大到经常提前一圈就锁定最终杆位，其他车队连近距离挑战的机会都没有，这次法拉利排位赛的强势发挥，乐彩网直接打破了红牛长达12场分站的连续杆位垄断，也让整个新赛季的车手总冠军、车队总冠军争夺悬念一下子被拉满。
不少其他车队的技术总监赛后都在反复回看法拉利的车载镜头，试图搞清楚他们在空气动力学套件上做了哪些针对性调整，此前长达三周的冬测期间，法拉利故意藏住了全部真实单圈速度，只对外展示长距离测试数据，完全没暴露车辆的极限性能，直到排位赛才把全部实力释放出来，相当于打了红牛一个措手不及。
排位赛优势能否延续 正赛表现成最大看点
现在不少老车迷都在提醒车队不要掉以轻心，毕竟过去几个赛季法拉利已经留下了太多次“排位赛拿杆位、正赛莫名其妙丢冠”的前车之鉴，大家最担心的还是车队正赛的轮胎管理策略、动力单元稳定性能不能跟上排位赛的强势节奏，别再出现排位赛火力全开，正赛刚跑十几圈就遇到故障退赛的老问题。
法拉利技术部门的核心工程师赛后透露，这次他们在轮胎长距离磨损测试上也做了大量优化，冬测的模拟数据显示，法拉利的轮胎每圈磨损率比红牛低2%左右，只要正赛的进站策略不出大的失误，完全有能力守住前排的起步优势，拿下新赛季的首个分站冠军。
接下来的几站连续海外分站排位赛，法拉利能不能延续这次揭幕战的强势表现，乐彩网继续稳定抢占前排黄金发车位，直接决定了他们整个赛季能不能挑战红牛的年度总冠军宝座，不少已经十几年没等到车队拿年度冠军的法拉利死忠车迷，已经开始期待时隔多年之后，能再次看到红色赛车登上年度总冠军的最高领奖台。
